Durable par conception : Prédire. Prévenir. Préserver.
À propos d’AMG Technologies
AMG Technologies en bref
AMG Technologies Oy a été fondée en 2023 à Rovaniemi, en Finlande, par le Dr Rani Hamrouche et Eetu Pussinen. Nous auscultons routes, autoroutes, voies ferrées, aérodromes, ponts et autres ouvrages par géoradar et livrons le diagnostic : la structure telle qu’elle est, où elle est fragile, et ce qu’il faut faire en premier. Deux programmes portent ce travail : AMG Software, notre chaîne de traitement interne, et AMG Viewer Edition, le visualiseur que nos clients conservent. Nous travaillons avec des partenaires en France et livrons dans le monde entier.
Notre mission : donner aux acteurs des infrastructures un diagnostic et une surveillance numériques du sous-sol qui prolongent la durabilité, ciblent la maintenance et réduisent l’impact environnemental, pour les infrastructures de transport résilientes de demain.
AMG est dirigée par un fondateur fort d’une longue expérience en recherche et développement géoradar et de nombreux projets internationaux, avec une équipe dont chaque membre apporte 20 à 30 ans d’expérience en routes, aérodromes, voies ferrées, ouvrages et radar.
L’équipe
Dr Rani Hamrouche
Fondateur et PDG
Docteur en imagerie géoradar (2011), 20 ans de diagnostic géoradar et de développement de traitements, co-inventeur de trois méthodes brevetées de diagnostic routier. Brevets, publications et citations ci-dessous.
Eetu Pussinen
Cofondateur et vice-président, développement commercial
Fondateur et PDG de Comadev Oy, entreprise de forage de Rovaniemi présente dans les pays nordiques et en Afrique ; vice-président du conseil d’administration de Mining Finland.
Jean-Luc Marie Moigno
Responsable régional, France
Relations clients, logistique et affaires générales en France.
Partenaires
AMG et ses partenaires mettent leurs compétences en commun : le logiciel de traitement et le diagnostic d’AMG, l’expérience d’auscultation d’Aquitaine Radar, l’expertise de Master Horizon en gestion du patrimoine aéroportuaire.
Marc Huault
Expert en infrastructures aéroportuaires, Master Horizon (partenaire)
Ingénieur civil (ECL, 1989), plus de 30 ans dans les infrastructures aéroportuaires et routières : 13 ans sur de grands chantiers routiers et aéroportuaires avec des entreprises de travaux publics à l’étranger, 3 ans en bureau d’études sur des projets d’autoroutes et de pistes, 17 ans en gestion du patrimoine aéroportuaire, dont la direction du service aéroportuaire de Toulouse-Blagnac de 2006 à 2023. Pendant 12 ans, il a créé et animé le groupe de travail infrastructures des aéroports francophones. Il conseille sur la gestion du patrimoine de chaussées, sur les contrats et les spécifications techniques, et sur les suites à donner au diagnostic.
Christophe Geay
Fondateur et PDG d’Aquitaine Radar (partenaire)
Ingénieur en électronique (CNAM), ancien technicien du réseau des Ponts et Chaussées. Vingt ans d’imagerie radar pour des sociétés d’autoroutes, des entreprises de travaux publics et des gestionnaires d’aéroports en France et à l’étranger : épaisseurs des couches de chaussée, tabliers de ponts et ouvrages en béton, réseaux enterrés et cavités, contrôle qualité des travaux neufs, balayage radar 3D. Aquitaine Radar, fondée en 2005 à Lagarrigue.
Pourquoi AMG
Trois compétences se rejoignent dans notre équipe, chaque membre ayant des décennies d’expérience en routes, voies ferrées et aéroports :
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L’expertise en contrôle non destructif : les systèmes radar, le traitement et l’interprétation, avec notre propre logiciel.
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L’expérience de la conception et de la réhabilitation des infrastructures, pour que le diagnostic devienne un travail concret et reproductible à grande échelle.
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Connaissance des aéronefs et des caractéristiques des aérodromes, des charges de trafic et du comportement des autoroutes, et de leurs interactions.
Compte tenu des besoins économiques mondiaux d’aujourd’hui et des solutions numériques modernes, le diagnostic n’est plus seulement une possibilité, mais un impératif. La Cour des comptes française juge encore trop rares les diagnostics objectifs et suffisamment fréquents de l’état des routes, et fait d’un diagnostic fiable la première étape de toute politique d’entretien (2022) : c’est là que nous commençons. Les chiffres et les sources.
Avantages pour le client
Le contrôle non destructif crée un jumeau numérique du sous-sol de la chaussée, sans impact sur le trafic ni sur l’ouvrage. Ce jumeau cible l’évaluation, la surveillance et la planification de la maintenance : maîtres d’ouvrage, exploitants et entreprises détectent les dégradations avant qu’elles n’apparaissent en surface, évitent des défaillances coûteuses, réduisent les coûts directs et indirects de maintenance et l’impact environnemental des travaux, planifient leurs budgets sur l’état mesuré plutôt que sur le calendrier, et maintiennent la circulation : rien n’est fermé pour l’auscultation, et les travaux sont planifiés, non subis. Les études de cycle de vie montrent que l’entretien préventif réduit globalement les émissions d’une route, travaux compris (Université Rutgers, 2020). Les chiffres et les sources.
Dr Rani Hamrouche
Le Dr Rani Hamrouche travaille sur le diagnostic des infrastructures de transport par géoradar depuis 2007 : développement de traitements et recherche, plus de 50 projets internationaux depuis 2012, trois méthodes brevetées de diagnostic routier en tant que co-inventeur, et la chaîne de traitement devenue AMG Software.
Recherche, 2007 à 2011
En 2007, il a entamé un doctorat en cotutelle entre l’Université de Sherbrooke (Canada) et l’Université Paul Sabatier de Toulouse (France), sur les algorithmes d’imagerie géoradar pour les ouvrages de maçonnerie historiques, soutenu en 2011.
Roadscanners, à partir de 2012
En 2012, il a rejoint Roadscanners Oy comme spécialiste géoradar. Au-delà de plus de 50 projets internationaux, il a contribué à la recherche et au développement, dont la technique sans carottage, qui atteint 5 % de précision sur l’épaisseur des couches sans prélèvement de carottes.
Il a contribué au développement de méthodes de traitement géoradar pour détecter les zones endommagées par l’excavation, la fissuration autour des excavations dans la roche, pour Posiva Oy, la société finlandaise à l’origine du premier dépôt géologique profond de déchets nucléaires au monde. Il a aussi contribué au développementdes algorithmes de l’indice de dommages dus à l’humidité (MDI). En tant que responsable de la division aéroports de Roadscanners, il a développé les outils et les processus du géoradar pour les infrastructures aéroportuaires.
Brevets et reconnaissance
Il est co-inventeur de trois méthodes brevetées de diagnostic routier par géoradar, détenues par Roadscanners : la détection des fissures dans les chaussées, l’évaluation du risque de dommages liés à l’humidité dans les structures routières, et le pilotage du compactage à partir de l’humidité du matériau. Ces brevets sont délivrés en Finlande, en Europe et aux États-Unis. Le rapport de recherche 611 (2017) de la New Zealand Transport Agency lui attribue le développement des algorithmes de l’indice de dommages liés à l’humidité (MDI) utilisés dans cette étude.
AMG Technologies, depuis 2023
Avec AMG Technologies, il réunit l’expertise géoradar et les experts des infrastructures, pour que le propriétaire d’un ouvrage reçoive un diagnostic et un plan, et non un fichier radar. Il est l’auteur de plusieurs publications sur les technologies géoradar, listées ci-dessous.
Formation
Doctorat en imagerie géoradar, Université Paul Sabatier de Toulouse et Université de Sherbrooke, 2011. Executive MBA, Henley Business School, triple accréditation (AMBA, EQUIS, AACSB) et 33e du classement Executive MBA 2025 du Financial Times. Formation spécialisée en évaluation de l’état des chaussées aéronautiques, École des Ponts ParisTech.
20 ans
de diagnostic géoradar et de développement de traitements
3 brevets
co-inventés, délivrés en Finlande, en Europe et aux États-Unis
50+ projets
dans le monde depuis 2012
Publications
• “Innovative approach in the use of GPR and LIDAR for surface and subsurface airfield pavement evaluation” Intervenant à l’ASCE/International Airfield and Highway Pavements Conference 2021, États-Unis.
• "Simulation and Detection Limit of EM Waves in Masonry Structures with Application of An Algorithm for Image Processing". Communication présentée au Progress in Electromagnetics Research Symposium, Marrakech, Maroc, 20 au 23 mars 2011.
• "Inspection of masonry brick using GPR". Communication présentée au symposium « Le Pont » sur les structures, 19 et 20 octobre 2010, Toulouse, France.
• "Assessing the status of underground concrete by Non-Destructive Testing " Communication présentée au symposium INFRA, Mont-Tremblant, Québec, Canada, novembre 2009.
• "Simulations of the propagation of GPR waves in masonry structures". Communication présentée au 16e Colloque sur la progression de la recherche sur les ponts du Québec, 5 et 6 mai 2009, Université Laval, Québec, Canada.
Brevets
• “Method for detecting cracks in road pavement”. FI 129834 B (2022), EP 4204854 B1 (2025), US 12,578,457 B2 (2026).
• “Method for operating a movable compaction device during material compaction work”. EP 4150330 B1 (2024), US 12,612,745 B2 (2026).
• “A method for evaluating moisture related damage risk of a road structure”. FI 129516 B (2022).
Cité dans
• “Ground Penetrating Radar: Fundamentals, Methodologies and Applications in Structures and Infrastructure”. M. Solla, H. Lorenzo, V. Pérez-Gracia, chapitre de “Non-Destructive Techniques for the Evaluation of Structures and Infrastructure”, CRC Press (2016).
• “Inspection Procedures for Effective GPR Surveying of Buildings”. V. Pérez-Gracia, M. Solla, chapitre de “Civil Engineering Applications of Ground Penetrating Radar”, Springer (2015).
• “Super-Resolution of 3-D GPR Signals to Estimate Thin Asphalt Overlay Thickness Using the XCMP Method”. S. Zhao, I. L. Al-Qadi, IEEE Transactions on Geoscience and Remote Sensing (2019).
• “Random forest algorithm and support vector machine for nondestructive assessment of mass moisture content of brick walls in historic buildings”. A. Hoła, S. Czarnecki, Automation in Construction (2023).
• “Electromagnetic evaluation of brick specimens using synthetic aperture radar imaging”. Q. Tang, J. Hu, T. Yu, NDT & E International (2019).
• “Assessment of Complex Masonry Structures with GPR Compared to Other Non-Destructive Testing Studies”. S. Santos-Assunção et al., Remote Sensing (2014).
• “Evaluation of pavement layer thicknesses using GPR: A comparison between full-wave inversion and the straight-ray method”. A. De Coster et al., Construction and Building Materials (2018).
• “IRT and GPR Techniques for Moisture Detection and Characterisation in Buildings”. I. Garrido et al., Sensors (2020).
• “Comparative Study of Ground Penetrating Radar Systems with Time Delay Methods for Accurate Pavement Thickness and Dielectric Constant Estimation”. A. Fares et al., Transportation Research Record (2024).
• “Pavement moisture measurement to indicate risk to pavement life”. NZ Transport Agency (Nouvelle-Zélande), rapport de recherche 611 (2017). Le rapport attribue à Rani Hamrouche le développement des algorithmes de l’indice de dommages liés à l’humidité (MDI, moisture damage index) utilisés dans l’étude.
• Brevets : le brevet de compactage est cité par Hamm AG (EP 4660374 A1, 2025), et le brevet de détection des fissures par Changsha University of Science and Technology (CN 121613517 B, 2026).
• Google Scholar recense 70 citations au total (octobre 2026).